真人网投-揭秘京雄城际铁路的多个“首次”与“智能”

发布时间:1970-01-28

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中新网雄安12月26日电 北京西站至雄安站,中国设计速度最快的铁路之一——京雄城际铁路,牛琳、崔涛、李晓伟进入开场倒计时,总长度92.78。在公里的旅程中,中国铁路历史上出现了许多“第一”和“智能”。

第一次:“隔音隧道”和地下牵引变电站 “在我参与设计的铁路线路中,京雄城际铁路的创新点最多。”中铁设计集团有限公司副总工程师康学东说。图为12月24日雄安站工作人员进行站立演练。据中新社记者康学东报道,韩在京雄城际铁路经过的北罗店村附近的冰社,有一条全长847.25米、时速350公里的高铁。

全封闭式声屏障。这在国内外尚属首例。这条“隔音隧道”采用圆形钢架,外围采用金属隔音板单元,可将噪音降到最低,有效解决高铁运行对沿线居民集中区的影响。有很多这样的“第一”。

在京雄城际铁路雄安站南侧,还有一座隐藏在地下的牵引变电站,主要负责为京雄城际铁路接触网供电。根据雄安新区总体规划设计,铁路建设与城市景观相融合。

雄安牵引变电站采用地下室布局,是国内首座下沉式高铁牵引变电站。此外,京雄城际铁路首次应用了桥梁总成一体化设计施工,并首次实现。铁路领域从基础、桥墩、梁到桥面系统的全装配式结构的设计和施工,是铁路桥梁施工的方法。

重大变化填补了我国桥梁装配领域的空白。图为12月24日京雄城际铁路雄安站施工现场。中新社记者韩冰社智志:依托BIM技术全线智能化设计,京雄城际铁路正在建设中即将开业和运营。

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在“智能”方面尤为抢眼。康学冬表示,京雄城际铁路首次采用全线路、全专业、全设计的BIM建筑信息模型应用。在有效提升铁路勘察设计手段和水平的同时,为整个京雄城际铁路的数字化、智能化奠定了基础。

办法。依托BIM技术,在京雄实现了智能梁场、智能装配式建筑设计、自动化钢材加工、智能板厂、智能路基压实、接触网智能预配置、智能施工等一系列成果。

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城际铁路项目。半小时:从雄安到北京,京雄城际铁路从北京西站发车。新线起点北京励营站,终点雄安站。

主线是92。8公里。其中,大兴机场至雄安新段全长58.81公里,设计时速350公里。

预计2020年底开通运营,届时北京半小时内即可到达雄安新区。“经过优化创新,我们利用铁路自身列车流量调整的优势,调整了列车流量。京九铁路到丰台站的普通客车,从而使京九铁路成为京雄城际铁路的一部分,节省了大量建设成本。

”雄安新区的乘客说可以去“直达北京西站,及时换乘北京轨道交通,减少换乘次数。”康学冬表示,京雄城际铁路是为雄安新区量身打造的铁路线,是首个为雄安新区打造的重大交通基础设施。京雄城际铁路开通对支持雄安新区建设、促进京津冀协同发展具有重要意义。


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